美(mei)國(guo)能源部(DOE)阿貢(gong)國(guo)家實驗室研究人員發(fa)布消息稱(cheng)，他們正在研發(fa)一種(zhong)以錳(meng)為核心材料(liao)的電池技術，用以取代電池陰極中的鈷。

　　7月(yue)(yue)7日(ri)訊，上(shang)月(yue)(yue)，美國能源部(DOE)阿貢國家實(shi)驗室(Argonne National Laboratory)的(de)(de)研(yan)究(jiu)人(ren)員發(fa)布(bu)消息(xi)稱(cheng)，正在研(yan)發(fa)一種以錳為核心材料(liao)的(de)(de)電(dian)(dian)池技術(shu)，用以取代電(dian)(dian)池陰極(ji)中的(de)(de)鈷(gu)。該技術(shu)不僅(jin)可以用于電(dian)(dian)動汽車(che)，還可以應用于風力(li)和太陽(yang)能等可變能源(需要電(dian)(dian)池存儲(chu)的(de)(de)電(dian)(dian)網)。

　　來自Argonne的(de)報道(dao)稱，如(ru)今，為新能源電動(dong)汽車(che)提(ti)供(gong)動(dong)力(li)的(de)鋰(li)離子電池在(zai)一定(ding)程度上依(yi)賴于(yu)鈷(gu)(gu)。但鈷(gu)(gu)價(jia)格昂貴，經常在(zai)政治經濟不(bu)穩定(ding)的(de)地(di)區開采。隨著(zhu)儲能市(shi)場(chang)的(de)增長，依(yi)賴鈷(gu)(gu)的(de)電池化學品越來越多(duo)。

　　Argonne化學科學與工程部門的物理學家Jason Croy說(shuo):“新能源電(dian)池(chi)的材(cai)料需求太大，單一的電(dian)池(chi)技(ji)術無(wu)法滿足(zu)，所(suo)以我們正(zheng)在(zai)尋找環保(bao)、安全、廉價的替代(dai)能源。”“錳是一個很好(hao)的選擇。”

　　錳(meng)是地(di)球(qiu)上儲(chu)量最豐富(fu)的(de)有色金屬之一，Argonne 的(de)研(yan)究(jiu)人員已經(jing)開發出了富(fu)含鋰的(de)鎳錳(meng)鈷(NMC)陰(yin)極(ji)(ji)材(cai)(cai)料，與傳統陰(yin)極(ji)(ji)材(cai)(cai)料相比，其儲(chu)能能力有可能提高50%到100%。該項研(yan)究(jiu)由美(mei)國能源部汽(qi)車(che)技術辦公室提供(gong)資(zi)助，技術已經(jing)被授權給通用(yong)汽(qi)車(che)在(zai)內的(de)全球(qiu)制(zhi)造商，而(er)且通用(yong)在(zai)其雪佛蘭Volt和Bolt車(che)型中(zhong)就(jiu)采用(yong)了此種陰(yin)極(ji)(ji)材(cai)(cai)料。

　　目前(qian)，Croy仍在(zai)與其(qi)同事一同改進此項技術，因增加(jia)錳和(he)(he)鋰(li)的含(han)量(liang)會(hui)降(jiang)低電池(chi)陰(yin)極(ji)的穩定性，隨(sui)著時間的推移，其(qi)性能(neng)會(hui)發生變化(hua)。目前(qian)他們正在(zai)設(she)計和(he)(he)測試新的陰(yin)極(ji)結構(gou)、涂層和(he)(he)電解質(zhi)添(tian)加(jia)劑，以幫助(zhu)解決這一問(wen)題。

　　Croy說(shuo):“概念的證明(ming)已(yi)經存在——技術是可行(xing)的，只是需要穩定性上的一點(dian)改進。”

　　好消息是，近日(ri)，美(mei)國錳X公(gong)司(si)(Manganese X)通過Kemetco研(yan)究公(gong)司(si)發表報告，稱其(qi)已(yi)完成(cheng)MnSO4 (EV兼容(rong))純度(du)> 99.95%的(de)低(di)雜質硫(liu)酸錳產品。該產品的(de)高純度(du)水平已(yi)達到了新能(neng)源電動車和電池存(cun)儲行業的(de)化工規格要求。

　　值得(de)注意的是，硅錳期(qi)貨價格年內同(tong)樣受到了(le)疫情影響，上半(ban)年的產(chan)量和利(li)潤走(zou)勢整體呈現上下(xia)波動的態勢運行。

　　然而(er)據(ju)長江有色報(bao)價，鈷的(de)現(xian)貨最(zui)新(xin)均(jun)價仍(reng)超硅錳材料37余倍。

　　國(guo)元國(guo)際稱，從(cong)長期(qi)(qi)看(kan)(kan)，汽(qi)(qi)車(che)電動(dong)化趨(qu)勢毋庸置疑，歐(ou)洲(zhou)各國(guo)的(de)(de)“禁燃聲明(ming)”將加(jia)速電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)滲透率(lv)提升(sheng)。2025年(nian)，全球動(dong)力電池需(xu)求有望達635GWh，因此從(cong)技術角度看(kan)(kan)，降(jiang)本是短(duan)期(qi)(qi)目標，無鈷化、無模組化成(cheng)為短(duan)期(qi)(qi)內的(de)(de)技術方(fang)向(xiang)。

　　國元(yuan)國際認為(wei)，雖然新技(ji)(ji)術(shu)不斷(duan)演化(hua)，但動力電池行(xing)業具有較高資源與(yu)技(ji)(ji)術(shu)壁(bi)壘(lei)，短期行(xing)業較難發生重大技(ji)(ji)術(shu)變革，第一梯隊格局保持穩定。綜合配套客戶(hu)、能量密度技(ji)(ji)術(shu)、未來產能擴(kuo)張等方面，寧德時代(dai)與(yu)LG化(hua)學競(jing)爭優勢突出。

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