動力(li)電池和儲能(neng)電池有什么(me)區別

　　動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組是(shi)一(yi)個整體，各組電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)必須(xu)相互(hu)配合。如今國(guo)內隔膜技術(shu)已經取得突(tu)破，國(guo)產化(hua)產品(pin)替代進口趨勢明(ming)顯(xian)。目(mu)前(qian)最(zui)常見的電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解液以六氟磷(lin)酸鋰作為電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解質(zhi)，該化(hua)學物質(zhi)占電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解液成(cheng)(cheng)本的一(yi)半(ban)。隨著21700電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)被廣泛(fan)使用，動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)成(cheng)(cheng)本會進一(yi)步(bu)下(xia)降，明(ming)年電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的能(neng)量密(mi)度會再上一(yi)個臺階。動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)作為新能(neng)源(yuan)汽車的動力來(lai)源(yuan)，是(shi)三(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)中最(zui)重要的一(yi)環。我們把(ba)鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)分為動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和(he)儲能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，那他(ta)們有什么區(qu)別(bie)嗎?動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)又是(shi)如何(he)生產出來(lai)的呢?

　　動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)作(zuo)為新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)動(dong)力來源(yuan)，是三電(dian)系(xi)統中最重要的(de)一環。我們把(ba)鋰電(dian)池(chi)(chi)分為動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)和儲(chu)能電(dian)池(chi)(chi)，那他們有(you)什么區(qu)別嗎?動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)又是如何生產出來的(de)呢?

動力電池和儲能電池

　　儲能(neng)電(dian)(dian)池(chi)(chi)用(yong)作(zuo)儲能(neng)，動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)提供驅動能(neng)量。其實，每一(yi)個型號(hao)的電(dian)(dian)池(chi)(chi)會生產(chan)4個版本，也(ye)叫高(gao)低配，最高(gao)配的電(dian)(dian)池(chi)(chi)單節容量最大，但是考慮到成本，通(tong)常不(bu)會把(ba)最高(gao)配型號(hao)用(yong)作(zuo)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)，只(zhi)選(xuan)擇用(yong)中配作(zuo)為動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)，低配的用(yong)作(zuo)儲能(neng)電(dian)(dian)池(chi)(chi)。

　　除了(le)電(dian)(dian)池(chi)(chi)容量(liang)的(de)差別，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)對(dui)一(yi)致(zhi)性(xing)的(de)要(yao)求(qiu)很高。影響(xiang)動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)一(yi)致(zhi)性(xing)的(de)因(yin)素有很多(duo)，比(bi)如(ru)容量(liang)、阻抗、電(dian)(dian)極的(de)電(dian)(dian)氣特性(xing)、溫度特性(xing)、衰變(bian)速度等。以上因(yin)素不一(yi)致(zhi)，將直(zhi)接影響(xiang)運行(xing)中輸出電(dian)(dian)參(can)數的(de)差異。

　　動力電(dian)池(chi)組(zu)是一(yi)個整體(ti)，各組(zu)電(dian)池(chi)必須相互配合。動力電(dian)池(chi)是汽車的(de)能量來源，出廠前要經過好多次高溫高壓測試，才能確保(bao)電(dian)池(chi)的(de)一(yi)致性。而(er)儲能電(dian)池(chi)顯然(ran)做不到這一(yi)點。

上游：高鎳成為主流

　　上(shang)游涉及生(sheng)產電池的(de)所有原材料，包(bao)括鋰、鎳、鈷(gu)、錳和(he)石墨，這些資源主要用于生(sheng)產正(zheng)極材料、負極材料以及電解液。

　　根(gen)據鎳(nie)鈷錳(meng)三種材(cai)料的配(pei)比，我(wo)們(men)可(ke)以分為(wei)(wei)532電池(chi)、631電池(chi)、811電池(chi)，為(wei)(wei)了降低成(cheng)本，高鎳(nie)電池(chi)是主流。

　　三元(yuan)材料(liao)中除(chu)了鈦酸鋰是(shi)(shi)白色的(de)，其他三元(yuan)材料(liao)都是(shi)(shi)黑色的(de)。并且所謂的(de)三元(yuan)材料(liao)都是(shi)(shi)化(hua)合物，通過(guo)對(dui)各種(zhong)礦石(shi)材料(liao)的(de)開采(cai)、加(jia)工和冶(ye)煉等環節形成的(de)。

　　負(fu)極材料一般都(dou)是石(shi)墨(mo)，因為石(shi)墨(mo)的耐高(gao)溫性，導(dao)電(dian)性，導(dao)熱(re)性都(dou)比較(jiao)好，化學(xue)性能穩定，而且可塑性很好，所以石(shi)墨(mo)廣泛應(ying)用到(dao)鋰(li)電(dian)池的生產環節(jie)。從加工工藝來講，石(shi)墨(mo)沒有毛刺，更容易拋光和研磨(mo)，重(zhong)量更輕，大大提(ti)高(gao)了(le)電(dian)池的輕量化。

中游：2019年21700電池會大規模普及

　　中(zhong)游包括極耳、電解液以及(ji)電芯的生產等(deng)環節，其中(zhong)最重要的就是(shi)電芯的生產。

隔膜和極耳

　　隔(ge)膜的(de)主要作用(yong)是把電(dian)池的(de)正負極(ji)分隔(ge)開，防止兩極(ji)接觸而短路，此外還有使(shi)電(dian)解質離子通過的(de)功能。隔(ge)膜是鋰(li)電(dian)池四大關(guan)鍵材(cai)料中技術(shu)壁(bi)壘最(zui)高(gao)的(de)材(cai)料，也是毛利率(lv)最(zui)高(gao)的(de)材(cai)料。如今國內(nei)隔(ge)膜技術(shu)已經取得突破，國產化(hua)產品替(ti)代(dai)進(jin)口趨勢明顯(xian)。

　　極(ji)耳(er)(er)就(jiu)是(shi)(shi)從電(dian)芯中將正負極(ji)引出來的(de)(de)金(jin)屬導電(dian)體，通俗的(de)(de)說電(dian)池正負兩極(ji)的(de)(de)耳(er)(er)朵，是(shi)(shi)進(jin)行(xing)充放電(dian)時的(de)(de)接(jie)觸點(dian)。這個(ge)接(jie)觸點(dian)并不(bu)是(shi)(shi)我們看到的(de)(de)電(dian)池外(wai)表的(de)(de)那個(ge)銅片，而是(shi)(shi)電(dian)池內部的(de)(de)一種連接(jie)。

　　極(ji)耳分為三種材(cai)料，電池的正極(ji)使用(yong)鋁(lv)(Al)材(cai)料，負極(ji)使用(yong)鎳(Ni)材(cai)料，負極(ji)也(ye)有銅鍍(du)鎳(Ni—Cu)材(cai)料，它們(men)都(dou)是由膠片和金屬(shu)帶兩部分復合而成。

電解液

　　電(dian)解(jie)(jie)(jie)液充當正負極材料(liao)之間鋰離子流(liu)動的介(jie)質，對鋰電(dian)池(chi)的運行和(he)安(an)全性具有舉足(zu)輕重的作用。目前最常見的電(dian)解(jie)(jie)(jie)液以六氟磷酸鋰作為電(dian)解(jie)(jie)(jie)質，該化學物質占(zhan)電(dian)解(jie)(jie)(jie)液成本的一半。

18650電池和21700電池

　　18650是(shi)目前使用最廣(guang)泛的的電(dian)池(chi)(chi)，18代表直徑，65代表長(chang)度(du)，最后的0代表圓柱(zhu)形(xing)電(dian)池(chi)(chi)。但是(shi)18650能量密(mi)度(du)受限，為了增大電(dian)池(chi)(chi)容量，就衍生出來另一種型(xing)號21700，由特(te)斯拉(la)首次應用在純電(dian)動汽車(che)上。

　　采用21700后，電池節(jie)數必將(jiang)大幅減(jian)少(shao)，也降(jiang)低了系統管(guan)理難度，同時電池包采用的金屬(shu)結構件(jian)及導電連(lian)接件(jian)等配件(jian)也將(jiang)減(jian)少(shao)，特斯拉的Pack成本(ben)占總成本(ben)的24%，預計電池包成本(ben)降(jiang)幅較為可觀(guan)，同時電池數量減(jian)少(shao)1/3。

下游：輕量化之路任重道遠

　　下游動力電(dian)池(chi)Pack就生產出來(lai)了(le)，在目前(qian)能量密度受限的條件下，要增加電(dian)池(chi)容量，必須往上(shang)推電(dian)池(chi)，如此一(yi)來(lai)動力電(dian)池(chi)體積(ji)就會增大。目前(qian)一(yi)直在對(dui)純電(dian)動汽車的輕(qing)量化(hua)進行優(you)化(hua)，但(dan)是電(dian)池(chi)的質量依然偏(pian)重。

　　車說新(xin)能(neng)源總結：雖然電(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本(ben)下(xia)降(jiang)了很(hen)多，但(dan)是就動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)價格(ge)所占整車價格(ge)比例來講，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)依然很(hen)貴。隨著21700電(dian)(dian)芯被廣泛使用，動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本(ben)會(hui)進一步(bu)下(xia)降(jiang)，明年電(dian)(dian)池(chi)的(de)能(neng)量密(mi)度會(hui)再(zai)上一個(ge)臺(tai)階(jie)。

　　重慶某鋰電材(cai)(cai)料(liao)有限公司(si)，該公司(si)從(cong)事(shi)鋰離子(zi)電池(chi)正極材(cai)(cai)料(liao)(包括用(yong)(yong)于信(xin)息電子(zi)產品電池(chi)、汽車動力(li)電池(chi)及(ji)儲能(neng)電池(chi)等各種用(yong)(yong)途的(de)正極材(cai)(cai)料(liao))的(de)研發、生(sheng)產以及(ji)銷售。目(mu)前已建成并投產兩條生(sheng)產線(xian)，年(nian)產能(neng)達2400噸。在其生(sheng)產過程(cheng)中需要(yao)用(yong)(yong)到的(de)鋰電材(cai)(cai)料(liao)粉碎機都(dou)是從(cong)我公司(si)采(cai)購的(de)，包含生(sheng)產設備的(de)各種配(pei)件也是由我公司(si)提(ti)供。埃爾(er)派粉體科技提(ti)供的(de)不(bu)僅僅是設備，還(huan)有優質的(de)售后服(fu)務。全程(cheng)保(bao)證設備的(de)平穩運(yun)行。

　　山東埃爾(er)派(pai)粉(fen)體科(ke)技(ji)(ji)始(shi)終堅信，全球化品(pin)(pin)牌的(de)基礎(chu)是(shi)產品(pin)(pin)和服務品(pin)(pin)質的(de)提升(sheng)，品(pin)(pin)質的(de)背后則(ze)是(shi)對(dui)市(shi)場保(bao)有(you)的(de)一份敬(jing)畏(wei)。從(cong)線(xian)上到(dao)線(xian)下，從(cong)單一渠道到(dao)多維傳播，從(cong)國(guo)內到(dao)海外，山東埃爾(er)派(pai)粉(fen)體科(ke)技(ji)(ji)始(shi)終與經銷商心手相攜，以用(yong)戶(hu)需(xu)求為中心、以品(pin)(pin)質提升(sheng)為基礎(chu)、以建設(she)全球化的(de)工業粉(fen)體裝備品(pin)(pin)牌為愿景，不斷(duan)闊步前進(jin)，并取(qu)得(de)新突破，在工業粉(fen)體裝備領域向世界發出強有(you)力的(de)“中國(guo)聲(sheng)音”。

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