動(dong)力鋰電池現有(you)(you)重要種類有(you)(you)什么

　　所(suo)以(yi)，目(mu)(mu)前鉛酸(suan)電(dian)(dian)池(chi)重要用于汽(qi)車啟動(dong)(dong)時的(de)(de)點火裝(zhuang)置，以(yi)及電(dian)(dian)動(dong)(dong)自行車等(deng)小型設備。最(zui)(zui)(zui)典型的(de)(de)代(dai)表即目(mu)(mu)前混合動(dong)(dong)力汽(qi)車量(liang)產規(gui)模最(zui)(zui)(zui)大(da)的(de)(de)豐田Prius。豐田與松(song)下合資成立(li)的(de)(de)PEVE公司是目(mu)(mu)前世界最(zui)(zui)(zui)大(da)的(de)(de)鎳(nie)氫(qing)動(dong)(dong)力鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)制造商。目(mu)(mu)前市場上主流技(ji)術仍(reng)以(yi)鉛酸(suan)電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術、鎳(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術、燃料電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術、鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術為(wei)主。　　鉛酸(suan)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)　　鉛酸(suan)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)應用歷(li)史最(zui)(zui)(zui)長，技(ji)術最(zui)(zui)(zui)為(wei)成熟，是成本、售價最(zui)(zui)(zui)低(di)廉的(de)(de)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)，已(yi)實現大(da)批量(liang)生產。其(qi)中閥(fa)控式密封鉛

　　目(mu)前市場(chang)上主(zhu)流技(ji)術(shu)仍以鉛酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)技(ji)術(shu)、鎳(nie)氫電(dian)池(chi)(chi)(chi)技(ji)術(shu)、燃料動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)技(ji)術(shu)、鋰離子(zi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)技(ji)術(shu)為主(zhu)。

　　鉛酸蓄電池

　　鉛(qian)(qian)酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)的應用(yong)歷史最長，技術最為成熟，是(shi)成本(ben)、售價最低廉的蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)，已實(shi)現大批量生產(chan)。其中閥控式密封鉛(qian)(qian)酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)(VRLA)一度成為重要的車(che)用(yong)動力鋰電(dian)池(chi)(chi)，應用(yong)在眾多歐美汽車(che)公司(si)開發(fa)(fa)的EV和HEV上，例如通用(yong)在20世(shi)紀80年代和90年代分別開發(fa)(fa)出的Saturn和EVI電(dian)動汽車(che)等。

　　但是，鉛(qian)酸電池的(de)比能量較(jiao)低(di)，續(xu)航時(shi)間短，自放電率高，循環壽命低(di);其重要原料鉛(qian)的(de)重量大，而且在生產和回收過程中(zhong)可(ke)能出現重金(jin)屬的(de)環境(jing)污(wu)染。所以，目前鉛(qian)酸電池重要用于汽車(che)啟動時(shi)的(de)點火(huo)裝置，以及電動自行車(che)等小型(xing)設備。

　　鎳氫電池

　　鎳氫(Ni/MH)電(dian)池(chi)具(ju)有良好的(de)(de)耐過充(chong)、過放能(neng)力，不(bu)存在重(zhong)金屬(shu)污染問題，而且在工作過程中不(bu)會出現電(dian)解(jie)液增減現象，可以實現密封(feng)設計、免維護(hu)。與鉛酸(suan)電(dian)池(chi)和鎳鎘電(dian)池(chi)相(xiang)比(bi)，鎳氫電(dian)池(chi)具(ju)有較高的(de)(de)比(bi)能(neng)量(liang)、比(bi)功率及循環壽命。

　　其缺點(dian)是(shi)電(dian)池(chi)具有的記憶效應較差，而且隨著(zhu)充(chong)放電(dian)循環的進行，貯氫(qing)合(he)金逐(zhu)漸失(shi)去催(cui)化(hua)能力，電(dian)池(chi)內(nei)壓會逐(zhu)漸升高(gao)，影響到電(dian)池(chi)的使用。此外，鎳(nie)金屬(shu)昂貴的價(jia)格(ge)，也(ye)導致成本較高(gao)。

　　在(zai)關鍵材(cai)料上(shang)，鎳氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)由(you)正(zheng)極(ji)、負極(ji)、隔膜(mo)和(he)電(dian)(dian)(dian)解質構成(cheng)，正(zheng)極(ji)為(wei)鎳電(dian)(dian)(dian)極(ji)(Ni(OH)2);負極(ji)一般采用(yong)金屬氫化(hua)物(MH);電(dian)(dian)(dian)解質重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)為(wei)液體，重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)成(cheng)份(fen)是(shi)氫氧化(hua)鉀(KOH)。目前鎳氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)的研(yan)(yan)究(jiu)重(zhong)(zhong)(zhong)點重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)在(zai)正(zheng)、負極(ji)材(cai)料上(shang)，其技術(shu)研(yan)(yan)發相比較成(cheng)熟(shu)。

　　車(che)用鎳(nie)(nie)氫電(dian)池已實現(xian)了批量(liang)生產(chan)和使用，是混合(he)(he)(he)動力(li)汽車(che)研制中(zhong)應用最多的(de)車(che)載電(dian)池類型(xing)。最典型(xing)的(de)代表(biao)即目前混合(he)(he)(he)動力(li)汽車(che)量(liang)產(chan)規模最大的(de)豐田(tian)Prius。豐田(tian)與松下合(he)(he)(he)資(zi)成立(li)的(de)PEVE公(gong)司是目前世界最大的(de)鎳(nie)(nie)氫動力(li)鋰電(dian)池制造商。

　　如今鎳(nie)(nie)氫(qing)電池(chi)(chi)現階段已經(jing)退出主流動力鋰(li)電池(chi)(chi)行列，那么為何豐(feng)田還會固(gu)執己見的(de)堅守(shou)鎳(nie)(nie)氫(qing)電池(chi)(chi)的(de)陣營(ying)呢?

　　這就(jiu)不得不說到鎳氫電(dian)池最大的(de)優(you)勢(shi)：超強的(de)耐用性(xing)!

　　曾經美國著名的(de)(de)汽車媒體對一臺使用了十(shi)年(nian)后的(de)(de)第一代(dai)普(pu)銳斯進行(xing)了比(bi)較(jiao)測試。測試結(jie)果(guo)顯示，采用鎳(nie)(nie)氫電(dian)池的(de)(de)第一代(dai)普(pu)銳斯車型在(zai)經過了10年(nian)行(xing)駛33萬(wan)公里之后，將其與新車時的(de)(de)數據比(bi)較(jiao)，無論是(shi)在(zai)油耗性能還是(shi)在(zai)動力性能都保(bao)持(chi)在(zai)同一水(shui)平，說明混動系統(tong)和鎳(nie)(nie)氫電(dian)池組仍(reng)然工(gong)作正常。

　　此外，即便在(zai)使用十(shi)年跑了(le)33萬(wan)公里之后，這輛第一代普銳(rui)斯其(qi)鎳(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池組從未發(fa)生過問題，人們十(shi)年前(qian)所質疑因(yin)電(dian)(dian)池容量衰減將大幅(fu)影(ying)響(xiang)油耗和動力(li)性能的(de)情況(kuang)也(ye)沒有出現。由此看(kan)來，一向嚴謹保守的(de)日(ri)本(ben)人關于(yu)鎳(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池的(de)鐘愛確實有其(qi)獨到的(de)原因(yin)。

　　燃料動力電池

　　燃(ran)料(liao)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池是一(yi)種(zhong)將(jiang)存在于燃(ran)料(liao)與(yu)氧化劑中的化學能(neng)直接轉化為(wei)電(dian)能(neng)的發(fa)電(dian)裝置。燃(ran)料(liao)和空(kong)氣分別送(song)進燃(ran)料(liao)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池，電(dian)就(jiu)被生(sheng)產出來。它(ta)(ta)從外表上(shang)看有(you)正負極和電(dian)解質等(deng)，像一(yi)個蓄電(dian)池，但實(shi)質上(shang)它(ta)(ta)不(bu)能(neng)儲電(dian)而是一(yi)個發(fa)電(dian)廠。

　　和(he)普通化學電(dian)(dian)(dian)池相比，燃(ran)(ran)料(liao)動力電(dian)(dian)(dian)池可(ke)以補(bu)(bu)充燃(ran)(ran)料(liao)，通常是(shi)補(bu)(bu)充氫(qing)(qing)氣。一些燃(ran)(ran)料(liao)動力電(dian)(dian)(dian)池能使(shi)用甲烷(wan)和(he)汽油作為燃(ran)(ran)料(liao)，但(dan)通常是(shi)限制在電(dian)(dian)(dian)廠和(he)叉車(che)等工業領域使(shi)用。氫(qing)(qing)燃(ran)(ran)料(liao)動力電(dian)(dian)(dian)池基(ji)本原理(li)是(shi)電(dian)(dian)(dian)解水的逆反應(ying)，把氫(qing)(qing)和(he)氧分別供給陽極(ji)(ji)和(he)陰(yin)極(ji)(ji)，氫(qing)(qing)通過陽極(ji)(ji)向外擴散和(he)電(dian)(dian)(dian)解質發生(sheng)反應(ying)后(hou)，放出電(dian)(dian)(dian)子通過外部的負載(zai)到達陰(yin)極(ji)(ji)。

　　氫燃(ran)(ran)料(liao)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)工作原(yuan)理是(shi)：將(jiang)氫氣送(song)到(dao)燃(ran)(ran)料(liao)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)陽(yang)極板(負極)，經過催(cui)化劑(鉑)的(de)(de)用途，氫原(yuan)子(zi)(zi)(zi)(zi)中的(de)(de)一個電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)(zi)被分離(li)出來(lai)，失去電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)(zi)的(de)(de)氫離(li)子(zi)(zi)(zi)(zi)(質(zhi)子(zi)(zi)(zi)(zi))穿過質(zhi)子(zi)(zi)(zi)(zi)交換(huan)膜，到(dao)達燃(ran)(ran)料(liao)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)陰極板(正極)，而電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)(zi)是(shi)不能通過質(zhi)子(zi)(zi)(zi)(zi)交換(huan)膜的(de)(de)，這個電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)(zi)，只能經外部電(dian)(dian)路，到(dao)達燃(ran)(ran)料(liao)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)陰極板，從而在外電(dian)(dian)路中出現電(dian)(dian)流(liu)。

　　電(dian)子到達陰極板后，與(yu)氧(yang)原子和(he)氫(qing)離子重新結合為水。由于供(gong)應(ying)給(gei)(gei)陰極板的氧(yang)，可以(yi)從空氣中獲得(de)，因此只要不斷地給(gei)(gei)陽極板供(gong)應(ying)氫(qing)，給(gei)(gei)陰極板供(gong)應(ying)空氣，并及時把水蒸(zheng)氣帶走，就(jiu)可以(yi)不斷地供(gong)應(ying)電(dian)能。

　　燃(ran)(ran)料(liao)動力(li)電(dian)池發出的電(dian)，經逆變(bian)器、控制器等裝置，給電(dian)動機供電(dian)，再經傳(chuan)動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使(shi)車輛在路(lu)上行駛。與傳(chuan)統汽車相比，燃(ran)(ran)料(liao)動力(li)電(dian)池車能量轉化效率高(gao)達60~80%，為內(nei)燃(ran)(ran)機的2～3倍。

　　燃(ran)料(liao)動力電(dian)池的燃(ran)料(liao)是(shi)氫(qing)和(he)(he)氧，生成物是(shi)清潔的水，它本身工作(zuo)不出(chu)現一(yi)氧化(hua)碳(tan)(tan)和(he)(he)二氧化(hua)碳(tan)(tan)，也沒有硫和(he)(he)微粒(li)排出(chu)。因此，氫(qing)燃(ran)料(liao)動力電(dian)池汽車是(shi)真正(zheng)意義上的零排放、零污染的車，氫(qing)燃(ran)料(liao)是(shi)完美(mei)的汽車能(neng)源!

　　四川(chuan)某鋰(li)(li)電(dian)有限公(gong)司(si)，該(gai)公(gong)司(si)以鋰(li)(li)電(dian)池(chi)材(cai)料(liao)(liao)研發、生(sheng)產(chan)(chan)(chan)、銷售及相(xiang)關技術服務，金屬材(cai)料(liao)(liao)開(kai)發和綜合(he)利用為主業(ye)，在高性能(neng)鋰(li)(li)離子電(dian)池(chi)正極材(cai)料(liao)(liao)方(fang)面(mian)有著豐富(fu)的研發經驗。公(gong)司(si)開(kai)發的液(ye)相(xiang)霧化(hua)高能(neng)密磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)制備新工藝(yi)屬國內(nei)外首創，技術水(shui)平國內(nei)領先。鋰(li)(li)電(dian)池(chi)正極材(cai)料(liao)(liao)LiFePO4研制獲得(de)中(zhong)國有色金屬工業(ye)科學(xue)技術三等(deng)獎;一種鋰(li)(li)電(dian)池(chi)正極活性材(cai)料(liao)(liao)磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)的制備方(fang)法已申(shen)報國家發明專利。是國內(nei)少數幾(ji)家能(neng)夠批(pi)量生(sheng)產(chan)(chan)(chan)磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)的廠家之(zhi)一，現有生(sheng)產(chan)(chan)(chan)線已具備200噸(dun)/年的生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能(neng)力。目前，該(gai)公(gong)司(si)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)正極材(cai)料(liao)(liao)產(chan)(chan)(chan)業(ye)化(hua)項目6000噸(dun)/年磷酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)線已經被列入四川(chuan)省汽車產(chan)(chan)(chan)業(ye)十二五規劃重點(dian)項目和四川(chuan)省戰(zhan)略新興產(chan)(chan)(chan)業(ye)發展項目。該(gai)公(gong)司(si)在我(wo)公(gong)司(si)采購了多套CSM450-VD-C型機(ji)械式(shi)鋰(li)(li)電(dian)材(cai)料(liao)(liao)粉(fen)碎機(ji)。

　　埃爾派(pai)粉體科技誕(dan)生(sheng)20年來(lai)，一(yi)直秉承現代企(qi)業的科學管理模式，堅持以“虔誠、精細(xi)、嚴(yan)密、和諧”為(wei)精神(shen)理念(nian)，同時把“追求卓越，鑄造黎明品(pin)牌，振興民族工業”作為(wei)矢志不渝的發展宗旨。

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