動力鋰電池成必(bi)爭之地，新能源(yuan)車(che)企選擇獨斗還是抱(bao)團

　　新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車已經(jing)成(cheng)為拉動車市(shi)的(de)(de)(de)重(zhong)要引擎(qing)，如何將電動車的(de)(de)(de)“心(xin)臟(zang)(zang)”、核(he)心(xin)零部件業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)掌(zhang)握在自己(ji)手(shou)上(shang)，是新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)生(sheng)產企(qi)業(ye)正在考慮(lv)的(de)(de)(de)問題。面對新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車補貼(tie)的(de)(de)(de)退坡以及(ji)行業(ye)市(shi)場(chang)化競爭(zheng)的(de)(de)(de)到來，前途將承(cheng)受不(bu)少的(de)(de)(de)壓力(li)。開放電池業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)也已經(jing)成(cheng)為一大趨(qu)勢，比亞(ya)迪在今年年中宣布開放電池業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)，與長(chang)安等(deng)車企(qi)結盟。新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車已經(jing)成(cheng)為拉動車市(shi)的(de)(de)(de)重(zhong)要引擎(qing)，如何將電動車的(de)(de)(de)“心(xin)臟(zang)(zang)”、核(he)心(xin)零部件業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)掌(zhang)握在自己(ji)手(shou)上(shang)，是新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)生(sheng)產企(qi)業(ye)正在考慮(lv)的(de)(de)(de)問題。吉利等(deng)主流(liu)車企(qi)加碼(ma)動力(li)電池業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)對于(yu)電動汽(qi)(qi)車來說，動力(li)電池類(lei)似于(yu)傳統燃油(you)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)

　　新能(neng)源(yuan)汽(qi)車已經成為拉動車市的重要引擎，如何將電動汽(qi)車的“心(xin)臟(zang)”、核心(xin)零部件動力(li)鋰電池業務掌握在自己手上(shang)，是新能(neng)源(yuan)生(sheng)產公司正在考慮的問(wen)題。

　　吉(ji)利(li)等主流車企加(jia)碼(ma)動力(li)鋰電池(chi)業務

　　關于電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車來說，動(dong)(dong)(dong)力鋰(li)電池類似于傳統燃油汽(qi)車的發動(dong)(dong)(dong)機，在一(yi)輛(liang)新能(neng)源汽(qi)車的成本中，動(dong)(dong)(dong)力鋰(li)電池占據(ju)40%-50%的比例。動(dong)(dong)(dong)力鋰(li)電池的價格走勢影響(xiang)著車企的成本結構，而市(shi)場供給(gei)也在很大程度上制約整車制造商(shang)的產(chan)品投放節奏。

　　越來越多(duo)的汽車(che)制造(zao)商選(xuan)擇自(zi)建動(dong)(dong)力(li)(li)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)生產線，除比亞迪之外，寶馬和通(tong)用都先后宣布(bu)在華投建電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠。不(bu)過，動(dong)(dong)力(li)(li)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)產業(ye)屬于技術密集型行業(ye)，許多(duo)整車(che)制造(zao)商苦(ku)于在技術上的缺(que)乏(fa)，往往選(xuan)擇參股等(deng)方式(shi)將動(dong)(dong)力(li)(li)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)供應鏈掌握(wo)在自(zi)己(ji)手(shou)中。近兩年來，吉利便不(bu)斷通(tong)過資本(ben)運作，控(kong)股浙江衡遠(yuan)新能源(yuan)，將動(dong)(dong)力(li)(li)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)業(ye)務掌控(kong)在自(zi)己(ji)手(shou)中。而長安等(deng)公司也選(xuan)擇入股電(dian)(dian)池(chi)(chi)制造(zao)商寧德(de)時代，形成對產業(ye)鏈的把(ba)控(kong)。

　　前(qian)途是國內(nei)造車(che)新(xin)勢力中第一家選擇自建電(dian)(dian)池生(sheng)產線(xian)的(de)(de)整車(che)公(gong)司(si)。目前(qian)前(qian)途K50，包括后(hou)續的(de)(de)新(xin)能源(yuan)車(che)，其動力鋰(li)電(dian)(dian)池都來源(yuan)于前(qian)途汽車(che)母公(gong)司(si)長城華冠旗下，蘇州華特瑞思電(dian)(dian)動汽車(che)技術有限公(gong)司(si)(下稱“華特電(dian)(dian)動”)。

　　華(hua)特電(dian)(dian)動(dong)總經理翟(zhai)晟(sheng)告(gao)訴第一(yi)財經記者，自建電(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產線(xian)源于兩個(ge)原因。一(yi)是早在2010年(nian)，前途(tu)汽車(che)的(de)母公司(si)長(chang)城華(hua)冠就成立了電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)整(zheng)車(che)事業部，開始研究(jiu)“三電(dian)(dian)”(電(dian)(dian)池(chi)(chi)、電(dian)(dian)機和(he)電(dian)(dian)控)系統(tong)，8年(nian)多(duo)的(de)積累，長(chang)城華(hua)冠在包括(kuo)動(dong)力鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)在內的(de)核心技術領域(yu)里已經有(you)一(yi)定的(de)沉淀。

　　在當時，包(bao)(bao)括(kuo)比亞(ya)迪、A123在內的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)生產(chan)公(gong)司(si)，都選擇(ze)了(le)磷酸(suan)鐵鋰(li)路(lu)線，但長城華冠一(yi)開始(shi)就選擇(ze)了(le)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)路(lu)線。與特斯(si)拉采用(yong)的(de)(de)(de)是圓柱(zhu)電(dian)芯(xin)不同，前途K50從設(she)計之初就選擇(ze)了(le)三(san)元(yuan)鋰(li)(NCM)軟包(bao)(bao)電(dian)芯(xin)。華特電(dian)動技術(shu)(shu)副總經(jing)理孟濤表示，圓柱(zhu)電(dian)芯(xin)的(de)(de)(de)短板在于單芯(xin)容量(liang)小，這導致(zhi)(zhi)每個電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)都要(yao)大(da)量(liang)的(de)(de)(de)電(dian)芯(xin)，對電(dian)芯(xin)的(de)(de)(de)一(yi)致(zhi)(zhi)性(xing)要(yao)求極(ji)高，新增了(le)電(dian)池(chi)管理的(de)(de)(de)難度。比如，特斯(si)拉ModelSP100D使用(yong)了(le)8256顆18650電(dian)芯(xin)，雖然其(qi)電(dian)池(chi)管理技術(shu)(shu)非常先進，但也頻繁出(chu)現電(dian)池(chi)起火、燃燒等安全事故。

　　另外，圓柱(zhu)電芯(xin)關于空間(jian)的利用率(lv)較低，同(tong)樣容量(liang)電池包的體積(ji)比軟包和方型電池要大。圓柱(zhu)電芯(xin)的循環壽(shou)命也短于軟包電芯(xin)。綜(zong)合來看，軟包電芯(xin)在安全性、能(neng)量(liang)密度(du)和溫度(du)一(yi)致性都比較好。

　　在(zai)全球處于(yu)(yu)技(ji)術(shu)領先(xian)的(de)(de)(de)幾家(jia)電池(chi)公(gong)司中，韓(han)國(guo)LG化(hua)(hua)學選擇(ze)了軟包電池(chi)路線。崔晟(sheng)談到，最開始前(qian)途汽車(che)本打算(suan)選擇(ze)韓(han)系電池(chi)作為配(pei)套，但由于(yu)(yu)國(guo)家(jia)新能源(yuan)汽車(che)補貼政策的(de)(de)(de)變(bian)化(hua)(hua)，其(qi)不得不在(zai)國(guo)內尋找電池(chi)供應(ying)商。由于(yu)(yu)前(qian)途做(zuo)的(de)(de)(de)是(shi)一款跑車(che)，在(zai)動(dong)力(li)、輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)以及電池(chi)的(de)(de)(de)排布方面都有(you)很高的(de)(de)(de)要求，市場上很難找到能與之匹配(pei)的(de)(de)(de)供應(ying)商，因此，前(qian)途最終(zhong)利用(yong)自家(jia)技(ji)術(shu)、自建生產線。

　　前途擬開放(fang)動力鋰電池業務

　　目前(qian)，華(hua)特電(dian)動蘇州(zhou)廠目前(qian)有(you)一條生產(chan)線，年最(zui)大產(chan)量(liang)為52萬個電(dian)池(chi)(chi)標準箱，能(neng)夠滿(man)足5萬輛(liang)前(qian)途K50的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)需求(qiu)。雖然解決了技(ji)術和產(chan)量(liang)的(de)(de)問題(ti)，但是(shi)，關于前(qian)途來說，自建電(dian)池(chi)(chi)生產(chan)線短時間內(nei)面對的(de)(de)可能(neng)是(shi)如何平(ping)衡投入(ru)和成本的(de)(de)問題(ti)。

　　前(qian)(qian)(qian)途首(shou)款車K50是一款高端(duan)跑車，這(zhe)注定不(bu)會是一款跑量的(de)(de)(de)車型，而價(jia)格定位(wei)更低的(de)(de)(de)兩款產品要(yao)在(zai)明年才(cai)能推出。面(mian)(mian)對新能源(yuan)汽車補(bu)貼的(de)(de)(de)退(tui)坡(po)以及(ji)行業市場化競爭的(de)(de)(de)到來，前(qian)(qian)(qian)途將承(cheng)受(shou)不(bu)少的(de)(de)(de)壓(ya)力。雖然，前(qian)(qian)(qian)途汽車董事長(chang)陸群曾(ceng)表示，前(qian)(qian)(qian)途從來沒(mei)有為錢操過心(xin)，表示自己僅用不(bu)足30億元的(de)(de)(de)資金，完(wan)成了廠建設、新車投放以及(ji)工信部“雙生證”的(de)(de)(de)獲取，但造車是一項(xiang)要(yao)長(chang)期投入的(de)(de)(de)事業，前(qian)(qian)(qian)途必須在(zai)成本方面(mian)(mian)作出一些平衡(heng)。

　　開放(fang)電池業務成為(wei)較為(wei)理性的選擇(ze)。“明(ming)年中將(jiang)建(jian)立第(di)二條生產(chan)線(xian)。目前(qian)除了給前(qian)途汽車(che)供(gong)應電池以外，也給一(yi)些傳統車(che)企(qi)和初創車(che)企(qi)供(gong)應電池系統。”翟晟告訴(su)記者。與此(ci)同(tong)時(shi)，華特電動(dong)還在加(jia)大與電動(dong)物流車(che)、環衛車(che)等電動(dong)專用車(che)廠家(jia)合作,將(jiang)動(dong)力鋰電池產(chan)品推(tui)向市(shi)場。

　　開放(fang)電池(chi)(chi)(chi)業務也已經(jing)成為(wei)一大趨勢(shi)(shi)，比亞(ya)迪在今年年中(zhong)宣布開放(fang)電池(chi)(chi)(chi)業務，與長安等車企結盟。一方面，目(mu)前，優(you)(you)質動(dong)力鋰(li)電池(chi)(chi)(chi)供應(ying)不(bu)(bu)足，比亞(ya)迪想從市場(chang)分羹;另一方面，2020年新(xin)能(neng)源汽車補(bu)貼(tie)的全面退坡，韓(han)系動(dong)力鋰(li)電池(chi)(chi)(chi)生產(chan)公司也正準備卷土重來(lai)。本土電池(chi)(chi)(chi)制(zhi)造公司必須(xu)要提前在市場(chang)和成本上進行布局(ju)，才具備更大的競爭(zheng)優(you)(you)勢(shi)(shi)。相(xiang)關(guan)(guan)于整車制(zhi)造，動(dong)力鋰(li)電池(chi)(chi)(chi)行業目(mu)前仍(reng)然是利潤率相(xiang)對較(jiao)高的行業，關(guan)(guan)于前途汽車來(lai)說，假如能(neng)夠將電池(chi)(chi)(chi)業務開放(fang)，不(bu)(bu)僅可以提升利潤，還將可能(neng)反(fan)哺(bu)整車制(zhi)造。

　　四(si)川某鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)有(you)(you)限公司(si)，該公司(si)以鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)材(cai)料(liao)(liao)研發(fa)、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)、銷售及(ji)相關技(ji)術服務，金(jin)屬材(cai)料(liao)(liao)開(kai)發(fa)和(he)綜合利(li)用(yong)為主業(ye)(ye)(ye)，在高性(xing)能鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)離子電(dian)(dian)池(chi)正(zheng)極(ji)材(cai)料(liao)(liao)方面有(you)(you)著豐富(fu)的(de)研發(fa)經驗。公司(si)開(kai)發(fa)的(de)液相霧化(hua)高能密磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)制(zhi)備(bei)新工藝屬國(guo)(guo)內(nei)外首(shou)創，技(ji)術水平國(guo)(guo)內(nei)領(ling)先。鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)正(zheng)極(ji)材(cai)料(liao)(liao)LiFePO4研制(zhi)獲得中國(guo)(guo)有(you)(you)色金(jin)屬工業(ye)(ye)(ye)科學(xue)技(ji)術三等獎(jiang);一種鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)正(zheng)極(ji)活性(xing)材(cai)料(liao)(liao)磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)的(de)制(zhi)備(bei)方法(fa)已申報國(guo)(guo)家發(fa)明專利(li)。是(shi)國(guo)(guo)內(nei)少數幾家能夠批(pi)量生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)的(de)廠家之一，現有(you)(you)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)線(xian)(xian)已具備(bei)200噸/年的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)能力。目前，該公司(si)鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)正(zheng)極(ji)材(cai)料(liao)(liao)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)化(hua)項目6000噸/年磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)線(xian)(xian)已經被列(lie)入(ru)四(si)川省(sheng)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)十二五規(gui)劃重點項目和(he)四(si)川省(sheng)戰(zhan)略新興產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展項目。該公司(si)在我公司(si)采購了(le)多套CSM450-VD-C型(xing)機(ji)械式(shi)鋰(li)(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)材(cai)料(liao)(liao)粉碎(sui)機(ji)。

　　埃爾派堅持以(yi)客(ke)戶為導(dao)向、以(yi)服(fu)務為核心、以(yi)質量為生命的經營理(li)念(nian)，秉承有形(xing)化(hua)(hua)(hua)、限時化(hua)(hua)(hua)、標(biao)準化(hua)(hua)(hua)、增值(zhi)化(hua)(hua)(hua)的服(fu)務標(biao)準，謹(jin)守(shou)全員、全流(liu)程(cheng)、全天(tian)候(hou)的S530服(fu)務承諾，為客(ke)戶提供包(bao)含但不限于(yu)項目咨詢、可行(xing)性分析、工藝訣竅、設(she)備交付、安裝調試、人員培訓、售后(hou)服(fu)務、質量萬里行(xing)等EPC項目總包(bao)服(fu)務。

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